文 | 新能源不雅

越来越多的跨国车企尝到了混动的甜头。

雷克萨斯 RX 350h 以 5.38L 的超低油耗横扫北好意思豪华 SUV 榜单；

疾驰在 2024 年销量零落 4% 的情况下，插电式搀和能源车型全年销量同比增长 13%，最近又被传出将发力大电板混动车；

良马在 2025 上海车展公开"内燃机 - 混动 - 纯电"三线并行的时候清亮图，激发围不雅，如今又要重启增程式时候；

奥迪 CEO 更在里面会议上直言"咱们严重低估了插混的计策价值！"

混动的逆袭绝非随机。跨国车企展开双臂拥抱混动，这戏剧性转换背后，是一场关乎糊口的时候反攻。曾视中国时候为"奴隶者"的巨头，如今要借中国混动决议反攻中国商场。

在充电桩密度全球第一的中国，混动销量尚且暴增，在群众快充桩仅 5 万座的欧洲，混动早已成豪华车销量援救。成本商场正用真金白银投票：秉握纯电信仰的特斯拉股价年内挥发 37%，而丰田因混动车型热卖市值重登全球车企榜首。

当纯电阵营还在为续航心焦和自燃风险争论不断时，时候进化已让混动夺胎换骨——这场由传统巨头发起的绝地反击，正悄然改写新能源干戈规章。

巨头回身：从"轻篾链底端"到"救命稻草"

2025 年 6 月，奥迪新任 CEO 格诺特 · 多尔纳的一纸声明回荡行业：推翻前任 2033 年停售燃油车的蓄意，改为"夙昔十年保握燃油与混动并行"。

这不是孤例。

疾驰偷偷延伸了 A 级燃油车人命周期至 2026 年，并在 AMG 顶级车型上再行启用"大 V8 "；沃尔沃撤退" 2030 年全面电动化"甘心；保时捷以致将 Cayenne 燃油版销售周期拉长至 2030 年后。

图 / 疾驰 AMG 重启"大 V8 "   起首 / 互联网 新能源不雅截图

这些曾高举电动化大旗的巨头，集体调头拥抱混动。因为商场用耳光唤醒了理思惟法者——奥迪 Q3 燃油版 2024 年上半年销量暴跌 27%，但同时插混版却逆势增长 18%；雷克萨斯在北好意思靠混动车型横扫商场，RX 350h 以 5.38L 油耗和 457 马力功率，通顺三个月登顶豪华 SUV 销量榜。

图 / 奥迪 Q3 插混版 -- 雷克萨斯 RX 350h   起首 / 互联网 新能源不雅截图

商场数据背后是消费者的简直遴荐：当纯电车型因续航心焦和充电艰难劝退用户时，混动成了既要环保又要目田的最优解。

更戏剧性的是时候旅途的倒转。疾驰在新一代 CLA 插混版上径直套用中国品牌的 AI 电混系统，良马 X3 插混则沿用丰田 THS 架构。这些曾视中国时候为"奴隶者"的巨头，如今借中国混动系统反攻中国商场。

图 / 疾驰 CLA 插混版 -- 良马 X3 插混版 起首 / 互联网 新能源不雅截图  

其中的深层逻辑是"师中长技以制中"——用中国闇练的混动决议，抵抗中国新势力的纯电攻势。奥迪工程师曾暗里坦言：自研纯电平台烧掉 21 亿欧元却只换来 15% 销量占比，而中国版电混系统三个月装机量就破了 10 万。

这场回身背后是血的训诫。群众集团 2024 年电动车业务亏本 21 亿欧元，而燃油车孝顺了 65% 的利润。当成本商场对"纯电故事"失去耐烦，混动成了均衡短期盈利与恒久转型的救命稻草。

正如本田在修正计策时所承认的："若是 2030 年总销量防守 360 万辆，咱们必须确保其中 220 万辆是混动。"

混动真香定律：全球充电桩荒下的最优解

为什么跨国车企重注混动？简言以蔽之，即是燃油车失宠，纯电车有续航心焦。

中国坐拥全球 60% 的充电桩，超千万台，密度号称寰宇第一，但 2024 年混动车型销量却逆势暴增 85%，占新能源车总销量的 42.2%。而在欧洲，群众快充桩仅 5 万座，好意思国中部州平均 200 公里才有一个充电桩。

充电桩餍足不了纯电车的充电需求而去硬卖纯电车，这种基础设施与消费遴荐的割裂，如同在海南岛强推羽绒服：并非居品欠安，而是场景的错配。

于是乎，北好意思消费者对奥迪喊出"要电动化，但不要纯电"，最终奥迪协调：2025 年推出 10 款插混车，隐私 A3 到 Q7 全系主力。日本更透彻，混动占比高达 90%，丰田工程师以致放言：纯电？那仅仅混动的选修课！

这种遴荐背后是狰狞的实践考量：欧盟虽通过" 2035 年禁售燃油车"法案，却对混动诟如不闻；特朗普政府径直撤销拜登的电动汽车强制令，为混动撕开政策缺口。

再放眼全球新能源汽车狂飙突进的国内，这么的场景越来越粗造：当纯电车主在高速办事区为抢桩而口吐莲花时，混动车主已加满油绝尘而去。

祯祥星河 L6 EM-i ‌靠 3L 馈电油耗，把同级燃油车 8L 的油耗按在地上摩擦，车主笑称"一箱油跑完一回京沪线还剩两格"；理思 L9 纯电续航 215 公里，隐私 90% 市区通勤场景，远程又能加油秒变"永动机"。

图 / 祯祥星河 L6 EM-i 与理思 L9   起首 / 互联网 新能源不雅截图

馈电油耗碾压燃油车、纯电续航隐私日常场景，混动的碾压式上风就藏在生活用车的细节里。

时候的赶紧进化，正让混动从"协调决议"变身"万能选手"。

丰田通过"多元化混动组合 + 土产货化坐蓐"裁汰成本，举例 C-HR 插混版凭借 WLTP（全球轻型车排放测试法子）工况下的纯电续航达到 66 公里、混动步地百公里 5L 等上风，销量暴涨 256%，印证了欧洲消费者对摒除续航心焦时候的偏好。

图 / 丰田 C-HR 插混版   起首 / 互联网 新能源不雅截图

良马在混动时候方面也有可以的清晰。2025 款良马 X1 插混车型进行了时候升级，搭载了 24kWh 电板组，使 NEDC（欧洲的续航测试顺序）纯电续航擢升至 110km。这款车有三种运行步地：AUTO 步地默许纯电优先，MAX 步地最大化纯电续航，SAVE 步地强制发动机使命为电板充电。

图 / 良马 X1 插混版 起首 / 互联网 新能源不雅截图

固然，奥迪、疾驰、Jeep 和三菱等也皆有着互异化的混动布局，争夺着全球份额。

痛点爆破：混动缺欠有了"殊效药"

不外，混动职守着"电板短寿"的"原罪"，对全球消费者酿成通勤困扰。

那即是其续航短、补能慢、电板衰减严重等痛点。因电板容量小（平常仅 15-20kWh），混动车主需要每天充电，以致一天充屡次，时常充放电就会导致两年衰减达 30%，而纯电平均仅 15%。

北京车主王超（假名）的遇到极具代表性：他的国产增程式混动，买了 5 年多，电板依然衰减到需要更换电板的地步。给 4S 店打电话，换电板需要 12 万元，"比半台车还贵"！

4S 店径直把他从"售后"转到了"售前"："您还不如再买一辆新车，比换电板合算，当今买新车还有许多补贴可以享受……"把王超径直整喧阗了。

如今，续航短、补能慢、电板衰减严重这些痛点，正在被时候的"殊效药"精确调整。稳居全球能源电板商场份额第一的"宁王"推出了纯电续航 400KM+ 兼具 4C 超充的骁遥超等增混电板，对混动电板的"病症"开出了的药方。

起首 / 互联网 新能源不雅截图

第一剂药叫"省油纯电长续航"，专治续航短。混动时候表面上为措置远程驾驶或充电设施未便的情况下的续航心焦而生，但其电板想象受限于双能源架构，导致纯电续航里程较短，用户仍需时常充电，成为其主要短板。

骁遥电板通过改良性的材料时候和想象，达成了 400 公里的纯电续航智商，使得混动车在纯电步地下的清晰更接近纯电车型。凭借这一上风，用户在日常通勤中简直不再依赖增程器的赞成，从而权贵擢升了用户体验。

第二剂药叫"抗低温"，专治电板衰减。承袭钠离子电板与锂离子电板混搭集成（AB 电板系统），钠离子电板在低温环境下性能衰减更小，权贵擢升举座续航相识性。全温域电量料理系统，可精确揣测高下温环境下的电量铺张，幸免因温度变化导致的能源性能左迁，达成零下 40 ℃极寒环境可放电，零下 30 ℃可充电，零下 20 ℃驾驶体验与常温无互异。

第三剂药是最颠覆融会的"加油式充电"体验，专治补能慢。充电速率慢一直是影响插混用户体验的痛点。骁遥电板 4C 超充，短短 17 分钟，就能从 20% 电量充到 80%，增多 200 公里续航。这意味着在你享受一杯咖啡的功夫，车辆就基本"满血回生"。

三剂药，三重功效，混动的忧虑所剩无几，跨国车企就如同给猛虎插上了翅膀，接触力爆棚。固然，国产新能源车先得月，像阿维塔 06 和领克 900 等车型依然装载了这么的增混专属电板，参与到了新能源车的强横竞争中了。

总结来看，混动的终极价值，在于给期间一个台阶——当跨国巨头纷繁押注混动，混动的身份已然转换。"加油式电动化"缝合了理思与实践，它未必是能源翻新的极端，但一定是穿越充电荒期间的最优导航线线；它不再是谁的过渡决议，而是全球充电荒与时候瓶颈期的最优解。

这场战役中欧洲杯体育，中国时候成了巨头的反攻火器，却也埋下伏笔：究竟是谁在"师夷长技"？谜底其实就藏在汽车东说念主对新能源电板时候的一次次龙套中。