撰文 / ABR裁剪部

遐想 / 赵昊然“汽车行业对中国太紧要了。天然自主品牌商场份额龙套性增长，新动力市占率仍陆续大喊大进，但全体行业利润却越来越不精巧，与工业企业平均利润率差距陆续扩大。其华夏因，等于‘内卷式’恶性竞争。 ”轩辕同学校长、宇宙新汽车时期合作生态协会理事长贾可在第十七届轩辕汽车蓝皮书论坛作开幕演讲时说。

这次在广州举行的蓝皮书论坛以“决断”为主题，针对当下的内卷近况，贾可建议了《中国汽车的十大决断》。具体请阅读《贾可：中国汽车的十大决断》。

“中国汽车产业到了决断的时候，不然咱们会在鸦雀无声中发现后光已不再。”贾可命令说。

第十七届轩辕汽车蓝皮书论坛为期三天，6月13日-15日，聚焦策略、结伴、出行、具身机器东说念主、出海、驾术、遐想、场景、营销、AI等十大议题，汇注数十场演讲以及15大圆桌诡辩和3场尖峰对话。

以下是6月13日悉数上台嘉宾的精彩言论（排行按议题礼貌整理）。

这次论坛主题，咱们选拔了要津词：决断。因为2025年，中国汽车产业已进入胶著的淘汰赛周期。今天，我凭证我方一年来的不雅察和对改日的念念考，从全球地缘政事经济阵势大势和汽车行业百年大变局角度动身，建议《中国汽车的十大决断》。

1、反内卷依然造成共鸣；2、步骤顺序必须靠法治；3、安全是汽车居品底线；4、超越用户期待是铁律；5、AI全面赋能企业诡计；6、单干合作烧毁大而全；7、无妥洽生态则无改日；8、矍铄全球原土化说念路；9、新汽车发展刚刚初始；10、高筑墙广积粮缓称王。

贾可

轩辕汽车蓝皮书论坛主席

轩辕同学校长

宇宙新汽车时期合作生态协会理事长

马拉松选手深知科学配速的紧要性，是以咱们的供应链体系恰是广汽发展长跑中不可或缺的一个配速源，既不错保险企业的肃肃起跑，更简略助力咱们赓续发力，最终赢得咱们长久的发展。作为一体化运营中枢门径，广汽的采购领域一体化更正在旧年11月份启动之初同步开展。在体系之中，悉数供应链均为广汽价值链中不可或缺的策略伙伴，咱们将供应链界说为策略伙伴，咱们钦慕每位伙伴特有的价值与孝敬，是以咱们会以透明公正的原则和魄力，为各方提供一个公说念竞争发展的平台。咱们永远认为供应链体系健康发展是保险居品高安全、高品性的一个基础。

高锐

广汽集团副总司理

本年以来，国度教授汽车行业高质料发展的决心显明而矍铄，出台了一系列新的国标和料理要求。最近，工信部、中汽协等更是白璧青蝇地反对“内卷式”竞争，遏抑“无序价钱战”，降价不错说是应付竞争的最无奈一招，不论对行业如故企业自己，都是饥肠辘辘。中国汽车在经历了高度竞争的繁茂发展之后，也站在了“决断”的十字街头，必须追想本源，追求经久主义，筑牢安全和品性的发展根基，防守健康有序的产业生态。

尹同跃

奇瑞汽车党委通知、董事长

通过五年的滚动，奇瑞集团还谈不上是用户型企业，然则咱们一定是作为传统企业转型最为真切的，简直是向用户围聚，成为用户的一又友。我要求研发的工程师都要每月添加用户的微信，凭证岗亭不一样，有的共事可能一个月加五个用户的微信，有的共事加十个、二十个用户的微信，通过这样，咱们依然平直微信跟用户联接突出120多万，工程师们简直每天在跟用户进行换取，他们主见用户的需求，也主见用户潜在可能的需求。因为独一你通过跟用户生活方式的联接，真确成为一又友，你才知说念用户需要什么。

李学用

奇瑞汽车履行副总裁兼奇瑞品牌国内业务功绩部总司理

中国如果有一家企业最不肯意卷价钱的，详情是蔚来，但咱们对持的经久主义并不是短期诡计莫得作念好的事理。蔚来正在改变的是进步咱们的诡计料理才智，不变的是在时期改革、居品体验、充换电确立等方面赓续插足。

李斌

蔚来独创东说念主、董事长、CEO

我国新动力汽车20多年的发展史，等于在纷纷复杂的环境中束缚决断的历史。岚图汽车一齐走来，也一直在“决断”。岚图对持“继往者、创改日”，以用户为中心，把振奋用户需求作为起点和落脚点，兑现了发展的“岚图速率”，成为国内首个累计产量龙套20万辆的央企高端新动力品牌，正在打造央国企高端新动力汽车第一品牌。岚图真切强硬到，每一次决断的背后，都是基于对产业本质的真切主见和对正向价值的矍铄追求，何况把这种价值决断连续于发展的方方面面。

卢放

岚图汽车CEO

当今车智能化其实迭代的速率绝顶之快，是一年研发，一年出车，后头就要料想新的平台了。咱们念念考，不错把最基础的跟安全密切研究的功能作念成一个安全智能底座平台，在这个基础上不错接纳肖似往常插卡的方式，把跟安全不研究的功能，比如说文娱功能，作为一个插件加到基础的遐想上头。这样不错让迭代速率更快，也会让底座平台的生命周期大幅增多。

单记章

黑芝麻智能独创东说念主、CEO

旧年的蓝皮书论坛，我建议中国汽车产业需要外展破内卷，FF和FX愿助力中国汽车产业链扬帆好意思国蓝海，兑现中国汽车产业在全球最高价值商场的价值共创。一个多月前，董事会任命我为Co—CEO，不仅记号着独创东说念主模式追想FF，愈加快了中好意思汽车产业桥梁的合龙。上任以来，我全力推动十大变革，很快便赢得了“不法作念空阻击战”的初步得手，让咱们不错全身心的插足到想象兑现战，有信心兑现我的“双百”激发主张，为股东股民创造最大价值。

贾跃亭

Faraday Future独创东说念主、联席CEO

智驾平权是当今绝顶热的一个话题，为什么很紧要呢？我想先跟行家共享一个数据，2025年在莫得智驾平权之前，行家展望的L2级及以上智驾系统（从基本的L2到高阶）渗入率会突出60%。然则，其中所谓的中阶等于高速的NOA，高阶等于城市的NOA，中高阶的渗入率还只是10%露面。这是咱们蓝本的预测。当今，咱们讲智驾平权，从几万元的车初始都会装上中阶的智驾，中阶如果简略成为标配，这关于咱们通盘商场毫无疑问是一个宏大的契机。

吴甘沙

驭势科技聚合独创东说念主、董事长、CEO

智能辅助驾驶的安全监管趋严之后，其发展追想了感性，安全重回行业关注的焦点，咱们嗅觉到舆图正在兑现“价值追想”。舆图到底不错为辅助驾驶带来什么样的价值呢？咱们认为最中枢价值如故超视距的安全。智能辅助驾驶的安全不应该是一家公司零丁完成的工程，而舆图是智能辅助驾驶不可或缺的安全保险。

刘增刚

百度舆图副总司理

以数据驱动方式进步模子的泛化才智带来两个疑问：一个，咱们对数据的需求是不是无底洞？如果纯靠数据驱动端到端模子，这是否是终极决议？如果这个系统莫得念念考显露才智，它是否能赶上东说念主类司机？是以，VLA模子是行家期待的，因为VLA是更好的智驾范式，它是一个智能体，具有一定的决策念念考才智，能赶上东说念主类司机。泛化是通过一个好的VLA云霄模子再加上一个小的板端VLA模子。

虞正华

魔视智能独创东说念主、CEO

今天行家知说念安全带、安全气囊、ABS都依然兑现了标配化，绝大部分的耗尽者买车的时候，莫得东说念主会问这个车有莫得安全带、安全气囊、ABS这样的建立，莫得东说念主会关怀这个安全带的材质、它的规格以致品牌，这等于平权的一个基本记号。但这些居品在刚出身的时候都经历过质疑和参谋。咱们举以上三个例子回望一下汽车工业的百年发展历程，会发现它有一个显明的端倪：悉数好的安全时期的居品，都会经历从不必的争议，经历资本的打磨，经历数十万以致百万起生命安全事故的阅历，终末再到法例，然后推动强标，最终从豪华选配走向无感标配，从而兑现平权。组合辅助驾驶的功能就像今天安全带一样，正从高配走向标配，真确兑现平权，它就像空气般不被参谋，然则不可衰败。

李乐乐

德赛西威履行副总裁

商用车领域改日自动驾驶面向to B端用户，聚焦安全和功课成果，通过智能网联时期的改革和迭代，给B端用户带来降本增效。改日跟着时期发展和国度对智能网联汽车监管加严，商用车自动驾驶会在截止区域内缓缓绽开，通过车路云协同时期，会使自动驾驶运营更安全、政府监管更方便高效。

咱们认为L3有条目自动驾驶汽车大领域生意化需要车-云协同架构，云霄进行及时协同处理与监控确保安全，L4级高度自动驾驶时期在截止区域或审批阶梯上兑现生意化运营，需要车-路-云协同，路侧提供愈加丰富信息，增多冗余，同期路侧不错作为交警等说念路料理者对无东说念主驾驶汽车的管控妙技与通说念。

刘江波

安徽江淮汽车集团股份有限公司时期中心副主任

我嗅觉咱们里面参谋时，颠倒面向城市NOA这一块，可能当今股东这种平权节律还略显得有点早，颠倒是用低资本决议去兑现一个所谓“我需要有”这个功能，这个对咱们来讲可能不是最穷困的。彰着嗅觉到咱们去推城市的（NOA）功能，敬重改日通盘彭胀性，颠倒是安全的底线、彭胀性这一块会看得更重一些。

王代涵

广汽平台时期研究院

智驾时期部专科总师

我反对辅助驾驶“平权”。才智领域跟安全领域是一趟事。咱们的东说念主机共驾其实分了L3自动驾驶，还有大都的是L2辅助驾驶。我坚信辅助驾驶的面会更宽，何况辅助驾驶是有可能用5年到10年时辰作念到“平权”，然则这个时辰段，我以为行家不宜谈太多的“平权”，因为价钱降得太快，咱们一个新时期开发要花好多钱的，一个企业开发一个新时期，若何着不吃它十年，当今连两年都吃不上，这是吃不用的，年年开导，不成修生育息，行业是不会健康的，是以我反对“平权”。

朱西产

同济大学汽车学院汲引

我以为平权这件事自己等于一个时期最初的流程，它不是一个颠倒静态孤苦的时点，演进的速率会颠倒颠倒的快。智驾平权以后带来第一个权臣变化等于居品各别化弱化、居品圭臬化进度大幅度进步，它会变成一个圭臬件、法例件。咱们我方所在的企业和通盘产业的干系，本质等于每个产业链中的变装，你存在的价值在于你比别东说念主成果高，或者你比别东说念主低廉，要么等于你比别东说念主有居品各别化才智，应该再也莫得其他活命的兴味兴味了。

杨泓泽

无锡车联六合信息时期有限公司CEO

知行科技成立9年了，当今也辞世，咱们但愿将来能陆续辞世。靠什么呢？主若是三点，第一是改革，还有改革的节律；第二是生意化，若何兑现生意闭环；第三，关于初创企业来讲还有资金链。改革、生意化和资金链是我作为公司独创东说念主、CEO要探究的。

从时期来讲，领航辅助驾驶是这个绝顶复杂的系统，从底层硬件，复杂的软件中间件，到表层算法，每一步都要作念好，这需要绝顶强的体系力来援手。咱们但愿把这一套领航辅助驾驶系统的工程化体系作念得越来越好。

宋阳

知行科技独创东说念主、CEO

若何对持到十年以后？咱们我方的活命之本可能有这三点：第一个等于束缚能提供更好的居品，因为当今行家对更安全、更好用、更智能化的居品需求是挨三顶五的，赓续迭代和探索新时期才能跟的上行业的节律；第二等于更高的成果，软件最大公正等于零资本Copy，险些零资本把新址品部署到几十万辆车以致几百万辆车上，在这个之后还有通盘公司运营数据多样运营成果；第三等于更好的服务，咱们在服务于中国主机厂，谦善地了解用户的需求，很负责用咱们的决议去搞定这些问题。更好的居品，更高的成果，更好的服务是简略援手咱们在很卷的商场上还有一定的安身之地。

李栋

轻舟智航CTO

黑格尔讲过“存在即合理”，既然企业简略此时此刻在活，亦然合理的。我以为还有一个东西，天时地利东说念主和，等于外部的环境简略保证企业的得手。濒临高通、英伟达、TI这些巨头，黑芝麻这样弱小的公司若何活命？起先咱们要脚踏中国地面，行使好这样大的商场以及智能化、电动化发展考究的时机，把中枢的IP，中枢的Know-how掌捏在我方手上；其次要有领域效应，跟着中国商场快速增长把咱们领域作念大；再有等于开拓新的商场，比如积极布局机器东说念主商场，把存活机率多进步少许。

刘卫红

黑芝麻智能

聚合独创东说念主兼总裁

在欧洲，汽车服务简直是有宏大的后劲和契机。往常看到好多视频上说日本的汽车服务是咱们值得研究和喜爱的，我在日骨子验他们的汽车服务，我认为是作念到家了。在全球，咱们也看到一些好的服务示范，包括咱们建立的服务内容，咱们往常在国内的部分作念得不够完善。

孙延安

苏州优乐赛董事长

在新的全球化形势下，企业出海风险如故有的，咱们总结下来有以下几点。

第一，贸易政策。刚才提到的中欧之间的、中好意思之间的包括很有些国度的一些贸易关税政策，如何去应付？咱们也看到有不同的模式，咱们看到有一些合作伙伴反向投资，包括一些绿地投资的款式，一些轻金钱的方式去幸免这些风险。

第二，运营的风险。咱们在中国的运营方式和欧洲和中国除外的这些运营民风，行家料理的方式方法不同，这也会给咱们的企业带来不少的风险。

第三，好多出海的公司一般是由一个大客户的驱动，然则单一客户的风险行家一定要在意，一个单一的客户不足以援手一个绿地的投资。

第四，工会。这是一个推行的风险，如果在薪资上、工东说念主待遇上、责任时辰上不成达成一致的话，很可能咱们的公司2-3天莫得东说念主上班，主机厂的断线风险，这亦然势必要探究的一个事情。

第五个等于文化，刚才奇瑞的共事也共享到，说咱们要凭证不同地区文化，在居品遐想上是这样的，公司料理上亦然一样的。行家的加班文化、行家的度假文化等等，这些亦然要探究进去的。

终末少许等于政府干系。咱们在国外，如何去向理中央政府、地方政府、议会、商会他们之间的干系，这亦然另外一个的风险。

基于出海新全球化的一些特征，穆塔雷斯通过这四种方式助力行家出海：第一，外洋场地收并购，咱们有丰富的在外洋与大型跨国企业合作的阅历，2024年收购了18家企业；第二，全球腹地化供应链整合，咱们在欧洲有45家工场，任何主机厂500公里内都有咱们的工场，何况客户资源深广全球主流oem；第三，作为中国企业供应链出海业务的合作伙伴，不错匡助中国伙伴拿到欧洲客户的订单，提供坐褥场合；第四，中国企业国外金钱的收购，不错匡助处理消化进步中国合作伙伴在欧洲弘扬不足预期的投资。

在全球地缘阵势多变，中国新动力领跑的时事下，穆塔雷斯好意思瞻念依托全球资源，加码中国，以全球腹地化的姿态，赋能合作伙伴兑现共赢。

黄小伟

Mutares穆塔雷斯投资集团中国区运营合伙东说念主

出海是外求如故内求？出海是作念引颈者如故作念陪伴者？还有一类东说念主，他们依然出去，然则他们束缚地初始、束缚地回到发轫。为什么？我也在念念考，因为出海是经久策略，好的经久策略是需要插足大都的东说念主和钱的。然则咱们每每在用钱的时候就驻防了，咱们一直在寻找一种捷径，一种不错大意得手的捷径。是以又有一个问题，出海是投契如故投资？

万新伟

浙江埃科汽车总司理

这是一个中国的期间，咱们的中国期间到来了。10年前我在华尔街责任的时候，就发现以前可能简直是好意思国的期间，当今越来越成为中国的期间。在这个流程当中，贸易冲突是势必的，然则我给行家说一句话，这是咱们凯辉的文化手册上头的，等于鸟飞在天上，是看不到国界线的。关于生意来说，只消有意润，是不应该有国界线的，只是你莫得选对方式良友。是用一种“滋扰”的方式去出海、去“抢”它的东西，如故真确跟当地东说念主合作，咱们真确帮他们创造管事，帮他们孝敬GDP？这个里面念念维的滚动瑕瑜常要津的。

张利

凯辉基金合伙东说念主

广汽从一初始出海等于服务先行，如果莫得作念好服务体系简直立，咱们不卖一台车。一初始，咱们都是和外洋的合作伙伴、经销商去建立当地的服务蚁合，也会有一些外包的专科公司来作念一些事情。因为通盘产业链是很长的。作为一个主机厂，天然有我方的售后服务才智，然则如果你要延迟到外洋的每个国度，是需要整结伴源的，咱们在不同的商场就有不同的契机，和不同的合作伙伴去共同打造广汽的服务体系。

叶随涛

广汽国际总司理助理

这一两年很大感受是出海，天然出海的含义也在变化，咱们能看到全球化阵势，当地布局有坐褥、研发、销售，多功能布局都出现了。简直是迈向了一个出海新的局面。我坚信绝大部分中国主机厂、零部件供应商、参与方、充电企业等等都依然作念好准备。当今不是出海“Yes”或“NO”，是若何好好作念，若何把出海变成咱们业务的紧要构成部分。这是我一个很彰着的不雅感。

金军

普华永说念中国汽车行业

垄断合伙东说念主

为什么咱们不肯意叫出海，不肯叫攻城略地？咱们更好意思瞻念把它叫全球化，等于为腹地创造一个价值。跟腹地的供应链、腹地的合作伙伴、腹地的用户、腹地的社会造成一个供应，这可能是中国企业这一轮所谓新的出海最终需要搞定的问题，等于兑现当地原土化的供应。

唐志坤

小鹏汽车国际业务中心总司理

今天来的嘉宾有企业独创东说念主，有企业主，也有企业的高管、在外企的或者民企的司理东说念主，行家的想法颠倒的一致，“卷”行家都是摒弃的，咱们出海亦然想把一些体现中国成果的、改革的、咱们好的方法真确带出去。两年前咱们在慕尼黑之夜也讲过，作念企业最终的主张是什么？咱们但愿中国的产业简略强劲，强劲的主张如故职工、老匹夫能过上更好的生活，咱们出海，把先进的时期、好的居品带出去，让宇宙东说念主民都享受到新址品、新时期，而不是让他们感到发怵。

许欢平

采埃孚集团亚太区销售及客户发展高档副总裁

终末一个要点，咱们依然在通盘供应链履行了一个叫“中国+”的策略，后期在这一块咱们不单是是我方要走出去，走到各个区域去，去影响到通盘区域，去匡助咱们通盘自主品牌在当地落地。同期，咱们要带咱们国内中枢供应商有才智出去，咱们一王人会组织以奥托立夫这样大区域体量，匡助他们出海。也就意味着是说在自主品牌还很小的情况下，因为奥托立夫盘子有那么大，咱们不错用咱们全球这样体量去匡助国内供应链走出外洋，让他们无意辰逐渐去成长，随后简略匡助咱们全体供应链作念得更有竞争力，从而进一步去援手咱们自主品牌的出海。

毛莉莉

奥托立夫中国区销售、策略及业务发展副总裁

好多中国的整车企业也好，零部件企业也好，在出海的流程当中，咱们永远要接纳什么样的一个信念呢？我以为等于共生。不要让腹地的一些企业和人人以为中国的好多产业链过来了，把我的饭碗都抢走了，把我的饭碗都敲破了，我以前能吃香的、喝辣的，品品香槟，出出海，度度年放假。当今中国好多企业来了以后，我以致连喝的汤都莫得，是这样的情况。咱们要让他嗅觉到什么？咱们是来共生的，中国的企业进入中国的产业链，过来了以后，使得行家简略发展得更妥洽、更好。

汪维杰

宁波松科总司理

其实也会有先有鸡如故先有蛋的问题，你先有了全球布局会有更多主机厂好意思瞻念给你业务，如故说你要等着主机厂说我给你业务我再去作念布局。这两个其兑现实当中都有发生，咱们当今鄙俚会看到全球主机厂他会说你既然有了全球布局更好意思瞻念给到你一些业务取得的一些契机。

张祖秋

保隆科技董事长兼总裁

刻下整车及供应链企业出海，只走出了第一步。中邦原土正通过“快研发、快量产、快迭代”的“三快”改革模式构建竞争壁垒，而外洋布局尚停留在腹地化制造与运营层面。出海的下一阶段需通过结伴合作或实体运营深入西洋商场，中枢在于兑现文化层面的双向会通，既要让外洋团队主见中国成果文化，也要教授中国团队尊重当地职场轨则与文化禁忌，幸免堕入“文化移植”的误区。

柳明杨

吉文金属科技总司理

波及到整车及供应链企业出海，咱们不应该把所谓的拼搏精神、加班、996这些手脚出海的一个上风，应该更多是从搞定问题的协同效应以及居品步骤优化上头，这样的居品才能在当地简略体现出价值、体现出竞争力。要从更高的角度念念考问题，因为如今咱们讲的中国品牌出海、整车出海、零部件出海，一定进度是代表了咱们的国度形象，更不成走偏。

陈臻

华勤时期股份有限公司副总裁

汽车电子业务功绩部总司理欧洲杯体育